The well known British Rally journalist Paul Stevenson has published a unique collector's book of modern rallying. His latest publication is a real insider's guide to the famous Geko Ypres Rally. 152 glossy pages of rallying action explaining how a rally happens - how organisers prepare, and the people involved.

This new book gives rally fans a unique insight into the background and organisation of one of the best rallies in the world. With comprehensive interviews with the organisers, teams and drivers, Rally Behind the Scenes informs readers exactly how it all happens. From choosing the route, making the itinerary, seeding the entry list, explaining scrutineering, through to the rally itself, this book is a must for fans as well as people involved in rallying.

Alors que les équipages terminent leur saison IRC 2011 au Rallye de Chypres, les préparatifs pour le Geko Ypres Rally 2012 ont déjà commencé. L'épreuve conserve sa place habituelle au calendrier, le dernier week-end de juin. Promoteur du championnat IRC par le biais de sa chaîne télévisée Eurosport, Eurosport Group sera à nouveau partenaire privilégié du Geko Ypres Rally et il couvrira à nouveau largement l'événement qui se tiendra du 21 au 23 juin 2012.

Bien que tracées dans la région d'Ypres, les étapes spéciales de l'édition 2012 du Geko Ypres Rally ne seront pas tout à fait comme d'habitude. Certains tronçons légendaires seront en effet soumis à de profonds remaniements afin de les rendre encore plus exigeants pour les pilotes et plus attrayants pour les spectateurs. Ainsi, "Kemmel" et "Heuvelland" seront intégralement remaniées, pour se faire encore plus techniques, plus passionnantes. Par ailleurs, le vendredi, une étape toute neuve sera introduite dans la région de Heuvelland : un parcours inconnu, mais dont les routes étroites et bosselées respecteront parfaitement le caractère exclusif du Geko Ypres Rally.

Sur base de la réunion tenue le 21 juillet par les stewards FIA concernés, il a été décidé de déclasser la voiture n° 2 du résultat final du Rallye de Ypres 2011, à savoir la Peugeot 207 S2000 de Bryan Bouffier et son équipier Xavier Panseri. La raison qui a dicté cette décision est une non-conformité constatée et avérée au niveau de la direction.

Le participant n'a pas souhaité faire appel contre cette décision. Le duo Bouffier-Panseri étant précédemment classé deuxième, tous les équipages dès la 3e position gagnent un rang au classement général.

Sur le coup de 22h30, les rescapés du Geko Ypres Rally 2011,particulièrement « meurtrier » cette année,rejoignaient définitivement la Grand Place. Et pour la 7e fois de l'histoire de l'épreuve, le premier d'entre eux à s'y présenter était Freddy Loix.

L'an dernier, Freddy Loix avait entamé son week-end par une lutte sans merci avec Kris Meeke, finalement parti à la faute le samedi. Dès lors, Jan Kopecký ne lâchait pas prise et maintenait la pression sur Freddy jusqu'à l'arrivée. Au bout du compte, le pilote de Riemst arrachait son 6e sacre dans la Cité des Chats.

Cette année, ce fut à la fois plus « simple » et plus difficile. Plus simple, car avec le forfait de Kopecký(ŠkodaFabia S2000)dès avant le départ, l'abandon prématuré de la Peugeot 207 S2000 de ThierryNeuville (ES1) etles précieuses secondes concédées par l'autre lionne de BrianBouffier(fautes dans ES2 et 3), Guy Wilks (Peugeot 207 S2000) restait le seul à tenter d'accrocher le train de Loix... jusqu'à samedi en début d'après-midi, lorsqu'une double crevaison le rétrogradait au-delà du top 10. Plus difficile, car dès cet instant, le pilote de la Škoda BFO devait se contenter de gérer la course sans se déconcentrer, sans commettre de faute. Pas si simple que cela y paraît... En grand professionnel qu'il est, Freddy s'acquittera de cette tâche à la perfection pour décrocher une 7e victoire qui lui permet de renforcer ce record - au nombre de victoires - qui était déjà sien.

Loix : i  take it more slowly on the next stage. With a victory i have the lead in the irc

wilks : i try to take some time without any drames

Bouffier : the car is ok, i want to finish

Gardemeister : i was feeling like i wanted to go faster and faster al the time

Avec la 2e boucle de cette seconde journée de course, le 47eGeko Ypres Rally s'en allait accomplir un petit périple chez les voisins français, en plus de disputer deux classiques du Westhoek : Hollebeke et le fameux Kemmelberg. Au bilan de cette partie de journée, on dénombre quelques chambardements, notamment dans le haut du classement.

Rassurez-vous, rien n'a changé pour l'autoritaire leader de cette édition 2011, Freddy Loix(ŠkodaFabia S2000). Toutefois, l'écart se stabilise, puisque « Fast Freddy » n'a repris qu'une dizaine de secondes à BryanBouffier(Peugeot 207 S2000) sur la cinquantaine de kilomètres parcourue. Cette fois, le pilote BFO l'avoue clairement, il a levé le pied. « J'essaye de contrôler la course, je ne suis plus à fond ». D'autant que derrière lui, GuyWilks (Peugeot 207 S2000), son poursuivant le plus proche, a trébuché dès l'ES10 de Hollebeke, en subissant une double crevaison à l'avant qui lui a fait perdre plus de... 5 minutes. Alors que l'Anglais chutait lourdement (11e), Bouffier s'emparait de la 2e place. Une excellente opération pour lui au championnat IRC, ce qui suppose qu'il ne tentera plus le diable. De là à dire que la messe est dite...

Belgian champion Tsjoen, who had been in third overall, said the incident had occurred on the road section heading to the stage when he accidentally struck a small post. He spent a number of minutes at the end of the run frantically trying to make repairs to the leaking radiator, which ultimately proved unsuccessful.